D字头的火车来了,让一部分人先快起来....!
自2007年4月18日提速起，中国的列车时刻表发生了根本变化。140对“D字头”增开，另外一些车则消失了———北京铁路局：开出动车组60对，停运24对其他列车；上海铁路局：8对动车组上线，20.5对其他车辆停运或调整；
广州铁路局的调整幅度更大，停运管内客车55对。其中，约50对广州(广州东)至深圳的特快，全部停运后换成D字头。
“济南到青岛，原来直达的四趟车全部取消，取而代之的也是D字头。”一位乘客说，“确实快了1个小时，但原来可以买48元的硬座票，现在至少是120元。”而北京至石家庄在换成D字头后，票价也从最低的40多元翻了一倍。
另外一个极端的例子是宝鸡至西安，D字头二等座位54元，车程是72分钟；普快列车硬座14元，车程约2小时———D字头的速度提高50％，价格则提高至普快的近4倍。
“商务人士最高兴，他们的时间就是金钱。”一位在上海读书的贫困生说，“对我们这些学生和民工，就算D字头眨眼之间就能到目的地，又有什么用呢？我现在最关心的是，提速后还能有多少‘绿皮车’可坐。”
然而，从铁路提速的实施者角度来看，动车组票价高昂，实属无奈。一位参与高速铁路研发的资深专家对《南方周末》记者称，为提速做准备的进口机车、改造线路都是巨额投资。作为“政企合一”的单位，铁道部必须通过提高票价来收回成本。
据这位专家透露，在吸收消化这些外国技术前，中国共购买了法国、德国、日本的高速列车一百多列，再加上购买机车以及技术转让费，共花费数百亿元人民币。
线路改造费用也十分惊人，由于考虑到重中之重的安全因素，铁道部花了两年时间对线路进行维修改造。其改造力度超过历次提速，铁道部新闻发言人王勇平曾透露“投入近300亿元”。
两者相加，铁道部为本次大提速所投入的费用可能高达上千亿元之巨。(投入的三百亿及他所谓的上千亿貌似是铁道部的"私有财产"?这些钱哪来的?) (摘自南方周末)
提速只是最快者的专利。在铁道部这样一个带有垄断性质的“大饭店”里，D字头好比“小炒”服务。在受到目标消费群体热烈欢迎的同时，让原来习惯吃“盒饭”的顾客颇有些牢骚——“盒饭”服务的数量、质量和服务时间，都因为优先保证“小炒”服务而受到影响。
“这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、到达时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。”铁道部发言人王勇平说，“但这是为照顾大多数旅客利益，从总体上给更多人带来更快捷的服务。”(真的是大多数?)
铁路：要公共性，还是市场化？(本身就是个强硬的垄断企业,要提价的时候就说市场化?你的服务质量呢?)
矛盾逐渐浮出水面，交锋也开始了。
D字头的定价是否合法、合理，最先成为焦点。4月18日，就在第六次大提速当天，北京乘客熊伟以D字头列车票价未经听证违反价格法为由起诉铁道部。
熊伟认为，根据价格法第23条规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度。”但铁道部不经过法定听证程序，擅自确定动车组高票价，并取消部分特快、快速旅客列车属于违法行为，请求法院依法予以撤销。
另一位跟铁道部第六次提速“耗上”的人，是郝劲松。他正忙着到处搜集资料，准备近期提起公益诉讼。2006年，他曾因春运涨价与铁道部对簿公堂。
对于这次火车提速以及提速后D字头的价格制定，郝劲松认为并不合理。“首先是程序不合法，D字头的价格制定违反了价格法和铁路法。铁道部说他们制定价格，是按照1997年原国家计委颁发的一个部门条例批复的。但这种条例的法律效力低于价格法和铁路法。”他解释说，“其次是结果不合理，D字头的票价远超过特快、普通快车。另外，以前有的车型根本没有提速，甚至更慢了———比如太原到北京的车甚至慢了9分钟。”
郝劲松认为，更严重的问题是，铁道部没有发布停运和车次改道的情况。增开D字头、取消其他车型，取消了多少、取消了哪些，没有和公众商量。这种做法，就相当于取消了选择低层次出行工具的权利，迫使乘客坐D字头火车，属于强制消费。
“不要忘了，民众是会用脚来投票的。”郝劲松说。他认为，不少动车组线路开通之后遭到冷遇即是证明。
4月27日，铁道部发言人王勇平对D字头票价作出回应：“动车组列车集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行。与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价，确实比特快列车有较大幅度提高，但可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行打折票价。”(好一个先涨价再说....汗~!)
附网友观点:
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辛苦劳作的百姓被逼上了豪华车!
百姓根本愿望:期待高速经济平价火车!
不要酒吧,不喝酒,自带食物,不享受空调
不要豪华坐椅电视,少少花钱,块块到家!
现在的提速,是白拿钱的强势群体受益
高速车一定要豪华么?是了,为了富人.不是贵族,是暴发户!
高速经济平价火车,时速160公里就很为人民服务了.
期待高速绿皮车
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提速让一部分人先快,大部人不更慢且贵就好
还是线路更重要,再好的车也要线路
今天CCTV采访另一个官员,又信誓旦旦说:和谐都是自主的!完全自主的!唉,又没人问他!
有人问为什么绿皮受关注,因为1.那曾经是国民经济的命脉.2.那伴随所有人的成长3,完全自主4.便宜!!!!!!
不得不说，既然铁路是国营，工资就是国家发，不应该挂钩票价，
铁路成为医疗教育和房价的接力,是民众的噩梦！
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丑闻:大提速广深四线通车谎言!
每天在布吉关几万人流注视下的广深铁路,是3线,
弥天大谎!骗子!
广深4线根本没通!!!却有多家媒体报道通了!
广深“准高速”，是慢车高价骗人烂路!
广深139公里75分钟，速111公里，价75元，1000公里的慢车价。
时速仅仅111公里，收时速160公里“准高速”票价
广深收“准高速”票价，理由是时速160公里。
比许多省的慢车还慢。 经常晚点!
一个落后自大的省份。
广深四线通车谎言(有图片证据)，07年4月15 全国铁路第六次大提速广深没通!
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=204662&extra=page%3D1
通了，才称通车吧！没通,庆祝什么东西通车?什么铁定3月5号,什么铁定4月3日,什么全国最快.牛,随便吹!
骗股民上当买股票!
还是鸡公山风景好啊!
上海磁浮时速430，法国TGV时速574，运行300，德国ICE时速400，运行300
现在全国开时速200公里以上的有6003公里了，保定到石家庄，居然时速165，
广东“准高速”，什么东西！
广东“准高速”最大的秘密在于，达到时速200公里的路段只有20多公里！
欧洲竭力发展火车干什么？
日本竭力发展火车干什么？
广东一些人以为发展汽车是现代化，“老子有车”.
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“让一小撮人先富起来”——绝大多数人就更穷下去；
“让一小撮人先快起来”——绝大多数人自然就只能更慢了……
PS:看了5月3日的南方周末的同学应该都会清楚,多么正当的"铁道从来不是公共产品.....",多么正当的"应该市场化,让市场来检验....".如此强硬的垄断作风,好一个"市场化的提价"
另外南方周末上附的两位专家学者似乎都很"理性"地给予了"支持"!,当然先提价再说,"让市场来检验"!看看每次的春运就知道民众们忍受着何种的铁道服务,就知道这永远是个供不应求的"行当",教育市场化了,你能不接受么?铁道也涨价了,你能不坐么?
还有上次的"央行欲与中国电信合作将话费记录纳入个人信用记录"!好一派中国的垄断作风!!!!!!让我佩服的五体投地啊!!!!!!
[ 本帖最后由 九月方向 于 2007-5-8 23:57 编辑 ] 上海（梅陇，上海南）至杭州的（160KM）的城际列车：
1 最早是Y（游）字头的，双层客车，票价25元，行车时间仅1小时30分，
2 后来改为N字头，双层客车，行车时间延长到1小时45分或1小时55分， 票价29元，
3 现在改为D字头，子弹头动车组，行车时间1小时20分， 票价64元（折扣票价60元）
从对比可以看出：A。 并非技术条件和成本限制了车速的提高B。 改D字头后，票价的提升为100%以上， 若将3和1对比，票价的提升为140%，而提速仅10分钟！ 看最近的南方就有相关的报道了....
我觉得这是一种趋势了 没的办法 就象我们回家的长途汽车 变的舒服了但也贵了 时间长了 大家也习惯了
或者说是国家的刺激内需的一种手段 或着体现出国家的发展 或者是相关部门的博弈了 或者是中央的好经被念歪了....... 但这里所显露的民众的"毫无商量"只能是把"垄断作风"发展到极致了.....
提速了,当然可以提部分价(而且服务服务质量尽尽量跟上,但貌似铁道部从未考虑过这点,晚点什么的依旧是家常便饭...)!但如此强硬的作风,总让人感觉相当不爽!
而且不成比例一贯的垄断性的提价是相当可耻的!!!想想中国春运时民众们的艰辛吧!!
[ 本帖最后由 九月方向 于 2007-5-8 23:53 编辑 ] 这么明目张胆地为自己创收(姑且不论其合法合理性),还总打着"为大多数人谋利益"的幌子,恶心死了!!
强烈BS!! 垄断
垄断
这些关乎国计民生的领域都是垄断
没有竞争就是如此
腐朽得很 今天又看了南方的一篇文章 觉得说的也有道理了
其中说用世界6%的营业里程 完成了世界30%的转换量.... 这多可耻啊~把人当货物塞啊,好的政府应该致力于增加营业里程,而不是这样列数据,好象自己很高明似的!
另外还说什么的用百分之多少多少的土地养活多少多少的人民,纯粹扯淡,想想这数据对比之下,人民的艰辛吧~!
以"公共服务之名"敛财,极其可耻!!无耻之极~!!!
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