主题：从七个方面分析J-10的性能

呼吸阳光

一个时期以来，歼-10的图片满天飞，各种角度的照片应有尽有，为研究歼-10提供了不可多得的资料，随着这些照片的出现，歼-10那神密的面纱正在一点一点的被揭开，对专业航空研究机构而言，这些公开的资料已足够他们去认识和了解中国的歼-10，既使是业余爱好者，这些资料也是极为丰富和足够去探索歼-10的秘密，这说明中国已为有更先进的作战飞机进入了研究领域，否则，保守的中国军方决不会听任这些宝贵的歼-10图片在网上任意流行。这些流行的图片告诉我们什么呢？试分析如下： <BR><BR>　　一、飞机的几何尺寸 飞机的几何尺寸是判断飞机性能的重要依据之一。其中最重要的是翼展和机翼面积，翼展的大小可以用来估计飞机诱导阻力的大小和升阻比，翼展和机翼面积还可计算出飞机的展弦比，这是衡量飞机设计思想的一个关键参数，使用统计数据，还可利用上述资料和机翼后掠角及其他数据估算出飞机的结构重量，进而推算出飞机的重量参数。机身长度和机身切面也是重要的参数，可以用此估算出飞机的废阻力系数和诱导阻力因子，这些对于计算飞机的机动性能都很重要。好了，我们现在可以利用已有的资料来分析歼-10。在所有照片中，我最喜欢的是侧面有加油车，标准尾部、上视这三张，因为这其实就是歼-10的三面图。 第一张图是侧面有加油车的那张，相信大家都很熟悉，这张加油中的歼-10飞机，翼下还挂有大家所熟悉的怪蛇III（即8号弹）。纵所周知，网上已公布的怪蛇III基本数据为弹长2.99米。利用这个已知的数据，我们用比例法可以轻而易举的测出歼-10的机长和机高及垂尾面积。再通过那常标准的尾部后视图，又可获得准确的翼展数据，再通过那张上视平面图获取翼面积和后掠角。这样，一组基本数据就出来了。具体为：机长17米（含空速管）、16.2（垂尾至机头部，不含空速）、15.56米（机身长，不含空速管），高5.3米，翼展10.5米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，展弦比2.756（F-104为2.45、米格-21为2.22、幻影2000为2.05、狮为2.33、F-15为3.01、F-16为3.2、F-18为3.52），垂尾面积8.4平方米。 从这些数据我们可以看出，歼-10与“狮”还是有极为明显的差别。已公开的资料是：“狮”的主要数据为：机长14.57m 、翼展8.78 m、机高4.78m、翼面积33.1 m2、展弦比2.3 、前缘后掠角54度。通过对比，歼-10的几何尺寸、翼面积、展弦比明显要大于“狮”式，后掠角却小于“狮”。 <BR><BR>　　二、重量数据 估计重量数据而要结合公开资料进行估算，主要通过寻找类似机型结合我国的工业基础进行分析。 1、翼载荷估算法估算最大起飞重量。歼-10是三角翼型，所有三角翼都有参考价值。世界上三角翼的飞机不多，而最接近的是幻狮、“狮”和鹰狮，可惜手中没鹰狮的数据。幻狮和“狮”的最大翼载荷分别为420kg和580kg，中国的歼-8II为430kg。飞机翼载荷主要受飞机升力系数、结构强度和推重比限制。歼-10和“狮”翼型相似，查机翼最大升力系数表，后掠角45-55度为同一曲线，“狮”的后掠角为54度，歼-10为50-52度，估计其最大升力系数相同，而推力比“狮”最大起飞重量时为0.485，相同比例歼-10至可推动25000kg的重量。当然，我们无法估计飞机的结构强度，但至少是比歼-8II的430kg要强得多，即便是按幻狮和“狮”的平均值翼载荷500kg计算（相当保守），歼-10的最大起飞重量也可达到19500kg，因此，按“狮”的19250kg计算应不为过。 2、近拟估算法估算飞机净重。主要根据已知的翼展、翼面积、展弦比、机翼后掠角、设计允许最大载荷、最大允许速压等参数估算。设计允许最大载荷、最大允许速压是两个很重要的数据，关系到飞机的结构强度，虽然没有资料，但可以估算，第三代飞机的最大载荷均在9G，速压为10000左右。选择9个G、速压则分两种计算，即：9350kg/M2（对应表速1390公里/时）、10592kg/M2（对应表速1482公里/时）。计算结果，歼-10的空重分别为8440kg和8840kg。“狮”机内载油量包括机身油箱和机翼整体油箱共3350升（2600公斤），歼-10比“狮”大约13%，按比例计算，载油量应为3750升，即2900kg，加上武器及飞行员500kg，飞机正常起飞重量为11840kg和12240kg，推重比分别为1.06和1，半油时的推重比分别为1.2和1.16。最大外挂量分别7400kg和7000kg。 <BR><BR>　　三、发动机 由于已知歼-10的发动机为AL-31双转子涡轮风扇发动机，最大推力为7600公斤，加力推力为12500公斤，因此，省略对发动机的估算。 <BR><BR>　　四、飞机的气动外型 从侧面看，歼-10战斗机的机身、立尾、翼型与“狮”式战斗机极为相拟，发动机进气道设置于机身腹部，颇似“狮”式战斗机，不同的歼-10的是矩型超音速进气道，而“狮”式进气道呈椭园形固定式进气道。相同的是均是装在机身腹部。由于发动机进气道装在机身腹部，离地面间隔较小，飞机地面滑跑时，容易吸进外来物。因此，它和“狮”、F-16一样，前起落架安装在进气口后部，以防止前轮所扬起异物吸入进气口。这样布置好处较多：铡滑时，进气口不会被机身遮挡；大迎角飞行时，进气效率也较高。一旦飞机出现故障或被击伤时，需要迫降，也有助于提高飞行员的生存率。显然，为了节约经费和时间，成飞公司在研