[转贴]汽车“十一五”规划 挥别“市场换技术”

聆溪

<TABLE style="TABLE-LAYOUT: fixed; WORD-BREAK: break-all" height="85%" width="95%" align=center border=0><TBODY><TR><TD style="FONT-SIZE: 9pt; LINE-HEIGHT: 12pt" vAlign=top width=* height="100%"><IMG alt=发贴心情 src="http://bbs.hbcar.com.cn/Skins/Default/topicface/face1.gif" align=absMiddle border=0> <B>汽车“十一五”规划 挥别“市场换技术”</B><BR><>2005年9月27日，这一天虽然过去半月有余，但这是足以改变中国汽车工业编年史的一天，产生的余震才刚刚开始。</P><>9月27日，来自政界、企业界、学术界的上百位人士汇聚天津国际汽车论坛，在众多发言中，“自主品牌”几乎成为论坛惟一的话题。与此形成反差的是，二十年来争论不休的“需不需要自主品牌”在本次论坛上一致遭到口诛。以至于，论坛以往最有发言权的汽车厂商代表，纷纷选择了沉默。</P><><TABLE align=right border=0><TBODY><TR><TD></TD></TR><TR><TD></TD></TR></TBODY></TABLE><P>自去年12月以来，“自主创新”渐趋升温。日前，中共十六届五中全会第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里，“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车业“以市场换技术”路线，随着政策风向的转变开始降温。</P><P>“从国际经验来看，‘用市场换技术’这条路是走不通的。”多位专家和企业界人士纷纷认为，这其中包括不少从前是“市场换技术”的拥护者。</P><P>心态复杂的大厂商们中央对自主创新的倡导和“一边倒”的舆论，强烈刺激着地方政府和企业。目前，一汽、上汽等汽车集团已作出旨在斩获未来的远景规划，中国汽车业正卷起一股自上而下的自主创新风潮。</P><P>上汽现在已经提前完成“十五”规划，在扩展和完善了乘用车的同时快速发展商用车，尤其在微型车领域方面，从空白变成了行业的第二。其“十一五”战略目标是：在2010年将建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆，形成自主品牌经营体系，200万辆整车规模包括60万辆自主品牌车，同时含有将近4万到5万辆新能源车，销售收入翻番，达到3000亿元左右。</P><P>上汽集团副总裁陈因达告诉记者，“十一五”期间，上汽集团股份将从有规模扩张到掌握核心技术来发展，国际经营的突破有量化目标——海外生产和出口的数量要实现50亿美元。</P><P>一汽集团也立下了远大的目标：到2010年总量销售为200万辆，其中自主品牌100万辆，市场占有率达到20％，销售收入达2200亿元。同时，记者从广汽集团内部也获悉，公司最新制定的“十一五”发展纲要中首次披露了自主品牌汽车发展规划：在乘用车板块，2010年公司整车规模将达110万辆，其中自主研发的品牌车要占一定份额；商用车板块，2010年年产能将达23万辆；摩托车整体销量则要达150万辆。南汽在收购英国罗孚汽车后也宣布了正式开发自主品牌。</P><P>缺席9月27日发言的东风集团一负责人此后在接受记者采访时拒绝透露详细规划，但也表示，自主品牌将是其未来发展的重头戏。</P><P>“从企业的‘十一五’规划来看，大家都把自主品牌提上来了，过去没有人提这个，这是很有特色的，值得注意；至于产量规模，我感觉都是高目标，不是低目标。”听完各大企业的规划，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业的第一感觉是宽慰。</P><P>虽然上汽、一汽们大谈自主品牌，但这不能掩饰企业心里的恐慌和少许无奈。恐慌的原因是，自主品牌已经箭在弦上，而他们并不掌握制造的核心技术。</P><P>由于20年的合资中，大众等跨国厂商一直坚持拒绝出让先进技术，并拒绝中方插手设计，国内企业的研发一直在吸收旧技术的轮回中循环。而且由于忙于消化、吸收合资方的技术，许多企业主动放弃了自主的研发。</P><P>“在我记忆中，没有哪一个企业的‘五年规划’能准确实施，但每五年依然要做一个规划。今天我还是要给大家一个交代。”在谈到北汽“十一五”规划时，北汽控股总经理董扬总时不时要带上这样的一句话——“初步规划并不是特别准，我们一定会按照市场情况，及时调整”。</P><P>和董扬一样，上汽的陈因达和一汽集团总经理助理许宪平也都急忙给大家打“预防针”。</P><P>“市场换技术”之困汽车产业“十一五”发展的主要目标是：保持较快、平稳的发展速度，进一步提高对国民经济发展的支撑作用；国家发改委工业司副司长陈斌预计，2010年国内汽车市场需求量800万—900万辆，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆／千人；汽车工业增加值占GDP比重提高到2.5％；提高节能、环保及新能源产品的比例，提高经济环保型产品的市场份额；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效，增长质量，效益显著提高；在满足国内需求的同时，实现整车批量出口等。</P><P>2004年，中国汽车产量达到507万辆，汽车工业总产值已达11000多亿元，工业增加值2700多亿元。所有这些都让人感受到中国汽车强劲的生长力。</P><P>“制定一个可行的中国汽车产业十一五规划具有特殊意义。”商务部机电产品进出口司副司长张骥告诉记者，企业目前迸发出来的活力和动力，是在计划经济条件下，单一体制的企业绝对不具备的。</P><P>汽车业起步之初底子薄，实力弱，